Con el objetivo de reducir la contaminación acústica y proteger la salud de las personas, especialmente en zonas urbanas con alta exposición a este problema, a fines de diciembre pasado, el Consejo de Ministros para la Sustentabilidad y el Cambio Climático aprobó el proyecto que actualiza la norma de emisión de ruidos para buses de locomoción colectiva urbana y rural.
La renovada regulación reemplazará el estándar vigente desde 2002 y, entre sus principales novedades, establece límites de emisión sonora más estrictos, en línea con la evolución tecnológica del parque vehicular; y suma instancias para fiscalizar los buses en operación y mejorar el cumplimiento normativo.
Igor Valdebenito, jefe del Departamento de Ruido, Lumínica y Olores del Ministerio del Medio Ambiente (MMA), señala: "En términos generales, esta tercera revisión de la norma mantiene el enfoque de mejora continua y gradualidad: aumenta las exigencias en los límites de emisión, fortalece los mecanismos de control y refuerza su implementación".
Límites más estrictos
Como se mencionó, uno de los cambios más relevantes efectuados en la revisión de la norma fue la definición de límites de ruido más exigentes con respecto a la regulación actual. Para eso, se distinguen dos tipos de buses: los nuevos modelos que se incorporen al parque de locomoción colectiva y las unidades en operación cuya inscripción en el Registro Nacional de Vehículos Motorizados se haya solicitado a partir del 7 de abril de 2019.
Los valores establecidos se detallan en las tablas adjuntas.
Límites de ruido para nuevos modelos de buses
(Ensayo estacionario)
| Tipo de bus | Posición | Nuevo límite | Límite vigente |
| Liviano | Interior | 80 dBA | 82 dBA |
| Mediano y pesado | Motor | 93 dBA | 94 dBA |
| Interior | 77 dBA | 82 dBA |
Límites de ruido para buses en operación
(Ensayo estacionario)
| Tipo de bus | Posición | Nuevo límite | Límite vigente |
| Liviano | Interior | 82 dBA | 85 dBA |
| Mediano y pesado | Motor | 94 dBA | 95 dBA |
| Interior | 82 dBA | 85 dBA |
¿Estas nuevas exigencias implicarán una mayor inversión para las empresas de transporte?
Igor Valdebenito responde: "Durante la revisión se analizaron las emisiones de ruido del parque de buses correspondiente a nuevos modelos ingresados en los últimos años y de los buses actualmente en operación. Los resultados muestran que dicho parque cumple con las nuevas exigencias propuestas. En ese contexto, no se proyecta una inversión adicional asociada a los nuevos límites".
En ese contexto, el también presidente de la Sociedad Chilena de Acústica asegura que "el principal desafío para las fuentes reguladas será mantener en buen estado los componentes críticos para el control de ruido, como el silenciador, la carrocería, el estado y soporte del motor, y los sistemas de ventilación, mediante un mantenimiento preventivo y correctivo oportuno que actualmente deben realizar para el cumplimiento de la normativa vigente".
Igor Valdebenito destaca que la actualización normativa pone límites de emisión más estrictos y refuerza el control.
Más fiscalización
La actualización de la norma también propone nuevas instancias para fortalecer el control de las emisiones de ruido en los buses de locomoción colectiva. Para eso, se habilita la verificación del cumplimiento normativo en los terminales de operación y administración del transporte público, tarea que estará a cargo de fiscalizadores del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones.
"En paralelo, se continuará reforzando el control efectuado en las plantas de revisión técnica, mediante capacitaciones y la optimización de los procedimientos de medición asociados al ensayo estacionario", añade Igor Valdebenito.
El representante del Ministerio del Medio Ambiente subraya también que la norma se adapta a nuevas tecnologías de propulsión: "En particular, los buses eléctricos quedan eximidos del control de emisiones de ruido para buses en operación, dado que esta tecnología no genera el tipo de ruido asociado a la aceleración en reposo, condición necesaria para aplicar el ensayo estacionario", explica.
Entrada en vigencia
Esta actualización normativa aún debe ser visada por la Contraloría General de la República. Tras eso se publicará en el Diario Oficial y entrará en vigencia seis meses después de esa fecha. "Se estima que esto podría ocurrir el año 2027", indica Igor Valdebenito.
DATOS:
64%
Hasta ese porcentaje de reducción de ruido en el eje Alameda y hasta un 54% menos en el eje Santa Rosa, se registraron durante 2025 con respecto a 2019, según el 2° Informe de Electromovilidad. Esto coincide con la masiva incorporación de buses eléctricos al sistema de transporte público metropolitano que, en febrero, llegaron a 4.088 unidades, representando un 62% de la flota de Red Movilidad.
60%
Hasta ese nivel de reducción de ruido se ha registrado en los electroterminales de buses, de acuerdo con el 2° Informe de Electromovilidad. Esto ha disminuido los impactos sobre las comunidades vecinas, mejorando su integración con los barrios.
Artículo publicado en InduAmbiente n° 198 (enero-febrero 2026), páginas 72 a 73.
